Τα ΚΤΕΛ Αττικής διαδίδουν τον κορωνοϊό
κι ούτε που εξυπηρετούν τον κόσμο!
Στα οικονομικά μελετάται το φαινόμενο του κύκλου της φτώχειας. Αυτό περιγράφεται με το εξής παράδειγμα: Ανοίγει κάποιο μαγαζί. Ο επιχειρηματίας φέρνει εμπορεύματα, προσλαμβάνει υπαλλήλους, το μαγαζί όμως είναι στην αρχή και δεν συγκεντρώνεται πελατεία και ο τζίρος είναι φτωχός. Ο επιχειρηματίας από το φόβο να χάσει πολλά χρήματα περιορίζει το προσωπικό και το εμπόρευμα, οι πελάτες δεν βρίσκουν την εξυπηρέτηση που θα ήθελαν, δεν βρίσκουν τον πλούτο των εμπορευμάτων που θα ήθελαν, λιγοστεύουν ακόμα περισσότερο. Ο επιχειρηματίας με την πτώση του τζίρου περιορίζεται ακόμα περισσότερο και μετά από λίγο με μερικές ακόμα τέτοιες κινήσεις και τέτοια αποδοχή, το μαγαζί κλείνει. Με ανάλογους όρους κινούνται τα ΚΤΕΛ Αττικής. Κατά τη διάρκεια του χειμώνα με το πρόβλημα και της καραντίνας, είχαν περιορίσει δραματικά τα δρομολόγια τους ειδικά σε περιοχές όπως ο Ωρωπός και ο Κάλαμος. Όταν όμως ο κόσμος δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί τότε προσπαθεί να βρει λύσεις, κάποιοι αγοράζουν δικό τους μέσο για να μπορούν να πηγαινοέρχονται όσες φορές θέλουν, κάποιοι βρίσκουν άλλες διεξόδους ώστε να μη χρειάζεται να μετακινούνται, κάποιοι απλά περιορίζουν τις μετακινήσεις τους και βασίζονται στις τοπικές αγορές. Αυτό δεν γίνεται ακαριαία αλλά βαθμηδόν. Στα ΚΤΕΛ τότε περιόρισαν ακόμα περισσότερο τα δρομολόγια με αιτιολογία την περιορισμένη κίνηση ή άρχισαν να χρησιμοποιούν μικρά βαν, πράγμα που έφερε ακόμα πιο περιορισμένη
κίνηση ακόμα και τις μέρες του Πάσχα. Ο κόσμος άρχισε να διαμαρτύρεται και να περιορίζει τις μετακινήσεις του καθώς στις μέρες που υπήρχε πρόβλημα με τη διάδοση του κορωνοϊού οι σταθμάρχες στριμώχναν τους επιβάτες παραβαίνοντας τις αποφάσεις που μιλούσαν για χρήση του 60% των θέσεων. Δεν ήταν λίγες οι φορές που όλες οι θέσεις ήταν κατειλημμένες. Τα αποτελέσματα της μίζερης πολιτικής των υπευθύνων των ΚΤΕΛ Αττικής ήταν τρία:
Πρώτον. Όντως το ισοζύγιο εσόδων-εξόδων δεν ξέφυγε προς τα αρνητικά τόσο πολύ.
Δευτέρον. Τα ΚΤΕΛ, όπως και γενικά τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, αποτέλεσαν έναν από τους βασικότερους παράγοντες συνωστισμού και διάδοσης του κορωνοϊού. Σε δραματικά επίπεδα πολύ περισσότερο ακόμα και από τα κορωνοπάρτυ ή τις συγκεντρώσεις έξω από μπαρ-ίσως να είναι και ο κύριος συντελεστής της αύξησης των κρουσμάτων. Να σημειώσω το παράδειγμα των ολοκαίνουργιων λεωφορείων της γραμμής 509. Ένα μεγάλου μήκους δρομολόγιο: Κηφισιά-Κρυονέρι! Σε αυτά δεν υπάρχουν παράθυρα!!! Προφανώς γιατί προβλέπεται να λειτουργούν εξαερισμός και κλιματισμός. Έλα όμως που κανείς οδηγός δεν τον λειτουργεί-προφανώς λόγω κόστους. Αποτέλεσμα; Όταν μπαίνεις μέσα σε παίρνει στη μύτη η μπόχα, κι ο κορωνοϊός κάνει πάρτυ! Κορωνοπάρτυ! Τα ΚΤΕΛ, πάλι, στο ποσοστό που τους αναλογεί κυρίως στην Ανατολική Αττική.
Τρίτον. Η αλλαγή πλάνων από τη μεριά των κατοίκων έχει οδηγήσει τους υπεύθυνους σε σκέψεις τα δρομολόγια να περιοριστούν σημαντικά σε σύγκριση ακόμα και με τα περσινά που λόγω επίσης κορωνοϊού ήταν λιγότερα από παλιότερες χρονιές.
Αυτό φυσικά, με βάση το ίδιο οικονομικό φαινόμενο του κύκλου της φτώχειας, θα οδηγήσει τον κόσμο να αναζητήσει άλλες διεξόδους και θα περιορίσει την κίνηση στις παραλίες της ανατολικής Αττικής, με αποτέλεσμα να χειροτερέψουν μελλοντικά την οικονομική τους κατάσταση τα ΚΤΕΛ.
Ποια είναι η λύση; επιθετική πολιτική: πολλά δρομολόγια, τόσα ώστε ο κόσμος να ταξιδεύει άνετα και να ξέρει ότι ακόμα και κάθε μισή ώρα θα μπορεί να βρει λεωφορείο είτε για να πάει προς την παραλία, είτε να επιστρέψει, ακόμα και σε ώρες που να πλησιάζουν τις πολύ πρωινές ή τις μεσονύχτιες. Μεγάλα λεωφορεία ώστε ο κόσμος να ταξιδεύει άνετα και να μην στριμώχνεται. Αυτό φυσικά θα επιφέρει αρνητικό οικονομικό ισοζύγιο για αυτή τη χρονιά, όμως θα βάλει τις βάσεις ώστε στις επόμενες χρονιές να αρχίσουν να έρχονται κέρδη και μεγάλοι τζίροι.